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        这条铁路和运行的机车不同以往，这是一条具有实验性质的电气化铁路。

        噶甘铁路地处高海拔地区，穿行戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，设计施工到运营维护都要考虑当地的气候条件，还要兼顾环境保护。

        这段铁路的设计由华铁勘察设计院负责，有些直接搬了青蕃铁路的设计，有些却做了大的调整。

        比如，噶甘铁路采用了复线设计、选择了电气化铁路。

        而青蕃铁路从噶尔穆到原方案选用的是单线设计、蒸汽机车。

        噶甘铁路的电气化更不同一般，因为它采用电池做能源，所以沿路不用架电线，只设换电站。

        华铁勘察设计院一院副院长李金池从去年国庆节后就来到噶尔穆亲自勘测路线，拿出设计方案后他在方案最后一页谨慎地写下这么一段文字：

        噶甘铁路电气化方案只能是试验性质，电力机车使用东华提供的“超级电池”做能源，如果这种“超级电池”的生产得到普及的话，它将带动华夏乃至全球动力结构的变革，但据东华提供的信息，这种电池是由毛熊国远东动力研究所生产制作，所以它的使用具有较大的局限性。

        王志勇把这段文字汇报过来后，让陈立东哭笑不得。

        俩肩膀扛一个脑袋，都明白得很呢。

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